歷經多年發展，兩輪電動車已然成為億萬民眾日常出行的重要工具。近年來，我國兩輪電動每年以3000-4000萬輛的速度保持在增長，龐大的兩輪車市場促使即時配送行業發展，兩輪車換電也因直擊即時配送的“里程痛點”而進入高速發展的快車道。良好的市場前景、“新國標”的政策紅利、即時配送與C端用戶需求的逐步提升，讓兩輪車換電深受資本市場的關注和青睞，一時間換電產品遍地開花。
只是，雖然兩輪電動車充換電行業正當風口，其在普及、推廣上仍有一系列的問題有待解決。
1、資金投入問題
兩輪換電產業雖然作為市場規模超1300億的稀有新藍海，但卻是個重資產重運營的商業模式，前期一次性投入金額大，且首年大概率都是虧損的，如果在無技術支撐及政策推動的情況下，難以支撐起整個商業模式的后續運轉。
2、換電網點覆蓋不均勻
目前我國一共有663個設市城市，就單個城市而言，能夠布局換電網絡的區域有限，如何讓外賣騎手能夠在所處商圈及時換到可用的電池是各大換電品牌需要解決的問題之一。據騎手反饋，在一二線城市中，經常出現換電柜中的幾十個電池都沒有充滿，電量最多的一塊也只有70%的電量，但前來換電的人卻接連不斷的情況。
3、電池續航公里數參差不齊
市面上不同品牌參差不齊的電池續航公里數也是兩輪車換電行業中一道邁不過去的大山。如今用戶規模第一的“鐵塔換電”，騎手反饋其實際續航公里數僅為30-40KM;用戶規模第二的“光宇出行”騎手則反饋其實際續航公里數為80-100KM;第三的這鋰換電騎手反饋實際續航里程均為50-60KM;第四的智租換電也同為50-60KM，第五的小哈換電為30KM左右。誠然其中有電池型號、電池容量等因素影響，但也從側面反映出了行業標準化進程緩慢的問題。如此續航標準不統一的現象不僅導致換電市場成本無法下降，還影響了新使用共享換電消費者的感受。
4、技術創新及服務瓶頸
作為新能源領域的細分市場，兩輪車換電的賽道擁有越來越多外來者的加入，同時也同樣面臨電池充放電技術迭代、安全管理、用戶服務質量等問題。同等資金情況下，電池研發與生產占用的高資金流將導致換電網點鋪設慢，進而導致用戶量增速減緩，而用戶增速變緩，則無法投入更多資金到技術迭代、提升服務質量上。可以說，換電服務企業在技術創新及用戶服務上還有很長一段路要走。
在如今一二線城市交通壓力較大、三四線城市三/四輪車使用受限的大環境下，兩輪電動車正在逐步“占據街頭”，雖然兩輪電動車換電模式仍然存在著諸多問題，但隨著產業鏈上更多企業的布局，技術層面的難點正在逐一擊破。鐵塔換電日前集中招標了新一批電池制造企業，擴大新電池生產及應用;光宇出行利用其獨有的“全產業鏈自營”模式，將更多的資金用于技術研發迭代及用戶服務上，推出了新型電池、第三代換電柜、NFC近場通訊芯片、云響應等多項新技術產品，在引領換電產品高質量發展、推動換電服務優化方面發揮了重要作用;這鋰換電著手大數據智能云平臺的升級研發，可能為用戶出行提供更多便利;智租換電布局的多場景多節點收費模式初見成效，已形成網格化換電柜布局，用以保證用戶使用;小哈換電則充分利用了哈啰出行的兩輪出行用戶行為數據進行技術推演，用以測算換電網點人流量，精準布局;此外，其他換電品牌也在積極不斷地尋求突破，提升產品和服務質量。作為市場規模超1300億的稀有新藍海，國家政策和產業變革都在推動著電動車換電模式的快速崛起，相信在未來，兩輪電動車換電將逐步走向一個更加健康的產業生態與發展模式。
